使用壓力SMC導桿氣缸,SMC特點

日本SMC帶導桿的鎖緊氣缸表面在工作時與高溫高壓的燃氣或溫度較低的充量交替接觸，使氣缸內部產生很大的機械應力和熱應力。側壓力的作用和摩擦表面的高速運動，使氣缸壁容易磨損，故要求其耐高溫、耐磨損、耐腐蝕。為此通常從氣缸材料、加工精度和結構形式等方面來予以。例如采用優(yōu)質合金鑄鐵作為氣缸體的材料，氣缸內壁按2精度加工并經過珩磨，使其工作表面粗糙度、形狀和尺寸精度達到規(guī)定要求。
日本SMC帶導桿的鎖緊氣缸上的低壓進氣口吸進來，經低壓緩沖腔緩沖一下，再經過低壓孔進入氣缸蓋與閥門構成的小低壓腔內，zui后由進氣閥進入氣缸內，當活塞運行到下靜止位置“A"時就完成了吸氣過程。②壓縮過程：壓縮機從下靜止點“A"向左運動，氣缸容積變小壓力增大，進氣閥關閉，當活塞繼續(xù)向左運動，氣體繼續(xù)被壓縮，當壓力達到一定值時，出氣閥即高閥“2"被打開，被壓縮的高壓氣體從高壓閥門排出。當活塞運行到上靜止點時，壓縮過程結束。壓縮機完成氣體壓縮輸送工作。之后，壓縮機又開始吸氣過程。 

使用壓力SMC導桿氣缸,SMC特點

日本SMC帶導桿的鎖緊氣缸體2、活塞桿3等件組成。活塞的右端有T字頭，活塞的左端有凹形孔，后面活塞的T字頭裝入前面活塞的凹形孔內，由于缸體的限制，T字頭只能在凹形孔內沿缸軸向運動，而兩者不能脫開，若干活塞如此順序串聯置于缸體內，T字頭在凹形孔中左右可移動的范圍就是此活塞的行程量。不同的進氣孔A1～Ai（可能是A1，或是A1和A2，或A1、A2和A3，還可能是A1和A3，或A2和A3等等）輸入壓縮空氣（0.4～0.8MPa）時，相應的活塞就會向右移動，每個活塞的向右移動都可推動活塞桿3向右移動，因此，活塞桿3每次向右移動的總距離等于各個活塞行程量的總和。這里B孔始終與低壓氣源相通（0.05～0.1MPa），當A1～Ai孔排氣時，在低壓氣的作用下，活塞會自動退回原位。各活塞的行程大小，可根據需要的總行程s按幾何數由小到大排列選取。設s=35mm，采用3個活塞，則各活塞的行程分別取α1=5mm；α2=10mm；α3=20mm。如s=31.5mm，可用6個活塞，則α1、α2、α3……α6分別設計為0.5、1、2、4、8、16mm，由這些數值組合起來，就可在0.5～